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厚钢板 薄钢板 哪种钢板更安全?

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厚钢板 薄钢板 哪种钢板更安全?

发布日期:2018-05-08 作者: 点击:

  日本车的钢板薄,虽然让它在节油上面拥有优势,但是却也给人落下了安全堪忧的话柄。因此,日车喜欢宣传自己的车身结构,如丰田的GOA,马自达的3H和本田的G-CON结构的先进性,据说能够兼顾分散撞击能量和使乘员舱保持坚固。因此,在碰撞实验中它们都取得了不错的成绩。

  

  但是在实际开车上路时,发生的事故是各种各样的。如果是与人相碰,那么钢板薄的车无疑对行人造成的伤害会较小。但是车与车相撞呢?

  

  再拿丰田专家的另一个鸡蛋的外包装比喻,大意上说是车头在碰撞时较易变形吸能,就像鸡蛋的包装,摔到地上时变形可以保护鸡蛋(乘员舱)不至于破裂。这自然不错,但是在车与车相撞时,钢板较薄、车头的“溃缩技术”较好的车,不是恰恰为钢板较厚的对方起了“保护层”的缓冲作用吗?

  

  而车身结构除了设计,也要考虑到材料、焊接工艺等多种因素。安全车身的表现形式是车室结构坚固,在发生事故时变形量极小,充分保证内部乘员的生存空间;同时,车身前后能在碰撞时变形以吸收能量,减轻乘员受到的冲击。这种两全可不是容易达到的。



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  抗变形与吸能之争

  

  一项调查显示,汽车发生碰撞时,乘员受伤的主要原因是乘员舱空间被挤压太多。据试验的数据,正面撞击时当乘员室侵入量为15厘米时,重伤率为20%,而乘员室侵入量达61厘米时,重伤率高达52%;侧面撞击时乘员室侵入量为8厘米时,重伤率为22%,而乘员室侵入量达61厘米时,重伤率为100%。汽车发生碰撞时若想保护乘员的安全,最重要的是尽可能地减少乘员舱空间的侵入,让车体变形和乘员保护系统(如安全带、气囊等)尽可能地吸收碰撞能量。因此,乘员厢要做得尽量抗变形。

  

  如果只为了满足在高强度冲击条件(碰如撞测试条件)下车内乘员的保护要求,设计就简单了。只要尽可能把更多的车身用来溃缩吸能就行了。这样做同样可在碰撞测试中获得好成绩。可是这样的设计在常规碰撞中车子会损伤严重,修车费用也会让人咋舌。

  

  因此,最为高明的技术是,当碰撞所产生的冲击力在车内乘员的可承受范围内时,结构设计必须能保证在经历此类碰撞(不足以对人构成不能接受的伤害)时,车子自身受损程度较小;但当碰撞强度超过一定值,结构设计又必须能通过车的溃缩吸能来减小对车内乘员的冲击力(丢车保帅)。也就是该溃缩时溃缩,该抗变形时要抗变形。

  

  主动与被动之争

  

  安全只是个宽泛的概念,一般分为主动安全和被动安全。现在碰撞试验考查的大部分是汽车的被动安全性。被动安全的主要措施有安全车身、安全气囊、安全带、行人安全保护装置以及儿童座椅等。另外,碰撞实验通过的汽车安全指的是“在一定范围内的安全”。即如果说是在60公里的时速做的实验,就证明只能在这个条件下是安全的,超出这个标准就不一样了。

  

  而在车辆行驶中,往往是主动安全占据着绝对重要的作用。汽车主动安全包括方向盘、刹车、倒车雷达等。主动安全措施主要有ABS系统、紧急制动辅助、TCS牵引力控制、ESP车辆稳定控制、ECB电子制动控制、AFS主动转向前灯和VDIM动态综合管理系统。当前汽车业的首要任务是应该着手于主动安全,而不应该只把安全简单地交予检测机构。

  

  4.关于垂直钢板与平行钢板在对双钢板双柱固定肱骨远端骨折的理论达成共识之

  

  后,AO组织曾力荐使用垂直钢板,即两块钢板呈90°放置,一般是桡侧的钢板放在外侧柱

  

  的后方,而尺侧的钢板放在内侧的骨峰上,与桡侧的钢板呈90夹角。据报道,这样的固定

  

  方式可提供最大的力学强度。最近,平行钢板固定的理论问世,给垂直钢板固定理论带来

  

  巨大的冲击。平行钢板固定是将两块钢板分别放在肱骨远端的两侧,呈矢状位平行放置,

  

  实际大约呈160夹角。很多的生物力学研究表明,平行钢板结构在生物力学方面优于垂

  

  直钢板,即所谓的“拱门”效应。当前,多项病例研究显示垂直钢板技术与平行钢板技术均

  

  表现出满意的临床效果,这些研究比较的病例都是使用锁定钢板,如图2-33。

  

  那么,我们在具体的手术过程中,究竟是选择垂直固定还是平行固定呢?这是当前的

  

  一个热点问题。一方面,从生物力学研究的角度来考虑,两种固定方式各有千成,比如说在抗侧方的内外翻应力方面,平行钢板优于垂直钢板;而在抗前后向的应力方面,垂直钢

  

  板优于平行钢板,但总体生物力学研究结果是平行钢板优于垂直钢板。实验研究垂直钢

  

  板平均失败的应力约800N,而平行钢板则在1200N左右。我们日常生活对监骨近端的

  

  应力平均在160~300N,所以两种钢板都可以满足日常生活和功能锻炼的要求,另一方

  

  面,从术者的角度来考虑,放在后侧容易,手术时间短,对软组织的剥离相对较少。钢板放

  

  在桡侧则需满足以下8点要求:①每枚螺钉必须通过钢板;②每枚螺钉必须固定1块对侧

  

  骨块;而该骨块同时为对侧钢板所固定;③远端碎骨块必须应用足够数量的螺钉充分固

  

  定;④每枚螺钉在可允许范围内尽可能长;⑤每枚螺钉尽可能固定更多的骨折块;⑥远端

  

  螺钉应相互交锁,以创建一个成角稳定结构,整合双柱钢板固定技术;0钢板应在双柱的

  

  监骨保上水平加压固定;③钢板应具备足够的强度,以确保骨折愈合前不发生断裂和弯

  

  曲。从上述要求可以看出,平行钢板手术的难度较大,术中常常很难满足以上的固定原

  

  则,特别是远端滑车内的螺钉容易碰撞而导致骨折块移位,因此对术者的要求较高。相对

  

  来说,垂直钢板易于操作成功。

  

  垂直钢板与平行钢板的本质问题就是固定外侧柱的钢板是放在后侧还是放在松侧骨

  

  峰上,当外侧柱的骨折线较低,即使是使用后侧””型的解剖钢板,远端仍很难固定到骨折

  

  块,甚至骨折块只能固定1枚螺钉,此时则建议选用平行钢板,可能会在骨块上固定更多

  

  的累钉,从而获得有效的固定。另外,对于骨折特别粉碎或骨质疏松的患者也建议使用平

  

  行钢板。而一般情况下,垂直钢板配合使用通保的1~2枚螺打可以获得足够的稳定性。

  

  完全满足功能锻炼和日常生活的需求,而放置垂直钢板的手术时间少于平行钢板。

  

  5.肘关节置换(TEA)治疗严重棵间粉碎性骨折当肱骨远端骨折粉碎,无法重建肱

  

  骨远端的关节面或无法获得坚强的内固定时,关节置换不失为一种理想的选择,特别是对

  

  老年骨质疏松患者。关节置换治疗肱骨保间骨折的适应证包括:①肱骨保间C3型骨折,

  

  关节面损毁严重,无法复位并行内固定;②老年患者,一般在65岁以上,骨质疏松明显,内

  

  固定不能获得满意的强度;③内固定失败。TEA手术时应注意以下几点:①肱骨远端骨折

  

  缺损须在8cm以内,超过则屈伸肘肌力均减弱;②注意保护肱三头肌在尺骨近端的附着

  

  点,避免切断或损伤导致伸肘功能受限;③肱骨内、外保上剥离下来的伸屈肌总腱要缝回

  

  至融三头肌腱两侧;①尺神经常规前置;⑤切口放置1~2根负压引流;⑥术后2周内肘关节处于伸直位固定以保护软组织,拆线后可康复训练。


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